Często zadawane pytania

Jesteśmy tu dla Ciebie.

Ogólne pytania dotyczące silników pneumatycznych

Arkusze danych, instrukcje obsługi i certyfikaty można znaleźć wraz z odpowiednim produktem w sekcji Pliki do pobrania.

Pliki CAD można znaleźć wraz z odpowiednim modelem silnika w sekcji Pobieranie.

Folder pobierania zawiera poszczególne zespoły i przewodnik PDF pokazujący, jak skonfigurować silnik.

Aby skonfigurować silnik, należy najpierw określić moment obrotowy wymagany w aplikacji. Dla naszych silników określamy moment rozruchowy. Rozumiemy przez to moment obrotowy rozwijany przez silnik podczas rozruchu. W tym momencie moment obrotowy jest najwyższy. Wraz ze wzrostem prędkości moment obrotowy nieznacznie spada.

Oznacza to, że prędkość lub zakres prędkości wymagany dla danego zastosowania musi być określony jako drugi czynnik. Prosimy o zapoznanie się z danymi dotyczącymi momentu obrotowego i zakresów prędkości naszych silników tutaj.

Do wyboru są również trzy skrzynie biegów, które wpływają na moment obrotowy i prędkość:

  • Przekładnia 3:1 trzykrotnie zwiększa moment obrotowy silnika; jednocześnie zakres prędkości wynosi tylko 1/3 zakresu silnika bez przekładni.
  • Przekładnia 9:1 zwiększa moment obrotowy silnika dziewięciokrotnie; jednocześnie zakres prędkości wynosi tylko 1/9 zakresu silnika bez przekładni.
  • Przekładnia 1:2 podwaja zakres prędkości do 600 zamiast 300 obr/min; jednocześnie o połowę spada moment obrotowy.

Przy bardzo niskich prędkościach korzystne jest użycie przekładni 3:1 lub 9:1, ponieważ ruch obrotowy jest płynniejszy niż bez przekładni. Standardowy silnik pracuje równomiernie i płynnie dopiero od ok. 30 obr. Z przekładnią 3:1 silnik pracuje równomiernie i płynnie od ok. 10 obr/min, a z przekładnią 9:1 od ok. 3 obr/min.

Aby zilustrować rozważania, które należy podjąć, oto dwa praktyczne przykłady:

Przykład 1:
Potrzebuję prędkości 400 obr/min i momentu obrotowego 2 Nm.

Przekładnia 1:2 jest niezbędna do osiągnięcia 400 obr. Aby osiągnąć 2 Nm przy 400 1/min, wymagany będzie silnik 0900. Silnik 0900 z przekładnią 1:2 ma zakres prędkości 0-600 obr/min i początkowy moment obrotowy 4 Nm. Przy 400 obr/min silnik dostarcza wymagane 2 Nm.

Przykład 2:
Potrzebuję prędkości 20 obr/min i momentu obrotowego 12 Nm.

Przekładnia 3:1 jest niezbędna do osiągnięcia 20 obr/min płynnie i bez szarpnięć. Aby osiągnąć 12 Nm przy 20 obr/min, wymagany będzie silnik 0450. Silnik 0450 z przekładnią 3:1 ma zakres prędkości 0-100 obr/min i początkowy moment obrotowy 12 Nm. Przy 20 obr/min silnik zapewnia wymagane 12 Nm.

Nasze silniki są nieelektrycznymi, nieukończonymi maszynami w rozumieniu Dyrektywy Maszynowej i są używane jako napędy w maszynach i systemach do napędzania kół, rolek, szczotek, mieszadeł, przenośników taśmowych i ślimakowych itp. Mogą być również używane do napędzania suwaków i zaworów, a także rolet itp. Mogą być również używane do napędzania suwaków i zaworów, a także rolet itp.

Chętnie udzielimy szczegółowych porad i omówimy Twoją aplikację.

Wszystkie nasze uszczelki nie zawierają silikonu. Oferujemy cztery różne uszczelki:

NBR - to nasz standard
Viton - odporność na wysokie temperatury i chemikalia
PTFE - odporny na rozpuszczalniki przez wiele lat użytkowania
Zgodny z FDA - wykonany z białego PTFE z zatwierdzeniem FDA do higienicznego stosowania w żywności i farmaceutykach

Jako medium stosowane jest kondycjonowane, niesmarowane sprężone powietrze o ciśnieniu 2-6 barów i klasie jakości 5 zgodnie z normą ISO 8573-1 stopień filtracji <=5μ.
Stosowanie cieczy i gazów nie jest częścią przeznaczenia naszych silników. Chętnie sprawdzimy aplikację pod tym kątem. Jeśli to możliwe, możemy zatwierdzić nasze silniki do użytku z niektórymi gazami.
Tak, to możliwe. Obejrzyj nasz film instruktażowy na YouTube. Po prostu tutaj kliknij.
Tak, mamy model IP68, który jest całkowicie wodoodporny. Szczegóły produktu dla silnika IP68 można znaleźć na stronie tutaj.
Tak, mamy model IP68, który jest całkowicie wodoodporny. Szczegóły produktu dla silnika IP68 można znaleźć na stronie tutaj.

Tak, w tym celu oferujemy model ATEX. Nasze silniki ATEX można eksploatować w strefach ATEX 1, 2, 21 i 22. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj.

Ex II 2 G Ex h IIC T5 Gb X
Ex II 2 D Ex h IIIC T100°C Db X

W przypadku wszystkich gazów, oparów i mgieł o temperaturze zapłonu > 100°C silniki nie są źródłem zapłonu. W obszarze pyłu Ex, 100°C jest temperaturą odniesienia dla dalszych rozważań dotyczących bezpiecznej odległości od temperatury żarzenia.

Producent używa znaku „X“ do wskazania specjalnych warunków, które są wyjaśnione w dalszej części instrukcji obsługi.

Mówi o tym nasza instrukcja obsługi:

  • Silnik z tłokiem promieniowym może być używany w zakresie temperatur otoczenia od -10°C do 80°C.
  • Operator musi upewnić się, że używane jest wyłącznie sprężone powietrze o poziomie filtracji < 5umm.
  • Łożyska zewnętrzne należy wymienić po 45 000 godzin pracy.

Tak, oferujemy do tego celu model INOX. Silniki ze stali nierdzewnej z serii INOX mają klasyfikację pomieszczeń czystych ISO 1 zgodnie z normą DIN 14644. tutaj.

Jesteś zainteresowany naszą serią INOX? W takim razie może Cię również zainteresować nasz film „Seria INOX - Higiena w doskonałości“. Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo.

Tak, oferujemy do tego celu model INOX. Silniki ze stali nierdzewnej z serii INOX mają klasyfikację pomieszczeń czystych ISO 1 zgodnie z normą DIN 14644. tutaj.

Jesteś zainteresowany naszą serią INOX? W takim razie może Cię również zainteresować nasz film „Seria INOX - Higiena w doskonałości“. Kliknij tutaj, aby obejrzeć wideo.

Zakres temperatur stosowania wynosi od -10°C do +80°C w obszarze nie-ATEX i -10°C
do +70°C w strefie ATEX. W szczególnych przypadkach możemy udzielić homologacji do 100°C. Skontaktuj się z nami, abyśmy mogli omówić Twoją aplikację.

Pytania techniczne dotyczące silników pneumatycznych

Modele 0450 i 0900 są dostarczane z dwoma złączami wciskanymi do węży 6 mm.

W modelach 1800 i 3600 dostępne są dwa gwinty G1/8. Można tu na przykład podłączyć złączki wciskane do węży 8 mm.

Przyłącze 90° jest dostępne dla wszystkich modeli, dzięki czemu dopływ powietrza można podłączyć z boku. Można znaleźć arkusz danych dla tego tutaj.

Z przodu znajdują się cztery gwinty do montażu, a także mały kołnierz montażowy. Służy on do wyśrodkowania silnika i zamontowania go w obudowie od przodu. Na kołnierzu montażowym znajduje się również rowek wpustowy do montażu silnika, aby nie mógł się przekręcić. Wymiary można znaleźć w arkuszu danych tutaj.

Oferujemy również opcjonalny kołnierz montażowy z czterema otworami przelotowymi. Umożliwia to przymocowanie silnika do obudowy od tyłu. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj. Jeśli połączenie musi absorbować większe siły promieniowe, zalecamy użycie kołnierza łożyskowego. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj.

Aby zamontować silnik na przykład na płycie bazowej, dostępny jest opcjonalny wspornik montażowy. Umożliwia on zamocowanie silnika od góry za pomocą czterech śrub. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj.

Prędkość zależy od ilości powietrza. Dlatego prędkość najlepiej ustawiać za pomocą przepustnicy. Aby utrzymać moment obrotowy, ciśnienie powinno zawsze wynosić 6 barów.

Prędkość można również regulować za pomocą ciśnienia powietrza. Jeśli ciśnienie zostanie zmniejszone za pomocą manometru, prędkość spadnie, ale zmniejszy się również moment obrotowy.

Schemat połączeń dla silnika tutaj.

Moment obrotowy zależy od ciśnienia powietrza. Najwyższy moment obrotowy jest dostępny przy ciśnieniu 6 barów. Jeśli ciśnienie zostanie zmniejszone za pomocą manometru, dostępny będzie mniejszy moment obrotowy. Jednocześnie spada również prędkość i może być konieczne zwiększenie ilości powietrza za pomocą przepustnicy.

Schemat połączeń dla silnika tutaj.

Nasze silniki mogą być używane w zakresie od 0 do 300 obr/min i przy maks. 6 barach. Środki techniczne umożliwiające osiągnięcie większych prędkości mogą zniszczyć silnik.

Dla silnika dostępne są różne piasty napędowe, np. 14, 19, 24 i 32 mm. Dokładne wymiary dla danego modelu można znaleźć w odpowiednim arkuszu danych, który można znaleźć w obszarze pobierania na odpowiedniej stronie produktu.

Istnieje również możliwość stworzenia specjalnego piasty na zamówienie. Wszystko, czego potrzebujemy, to mały szkic. Zajmiemy się stworzeniem rysunku produkcyjnego. W tym celu prosimy o kontakt.

Nasze silniki nie mogą być używane jako hamulce lub do pochłaniania dużych obciążeń.
W przypadku stałego obciążenia silnika w jednym kierunku obrotów (np. w celu napędzania przenośnika taśmowego, mieszadła lub szczotki czyszczącej) zalecamy stosowanie naszego napędu eco, który jest standardowo wyposażony w blok przyłączeniowy. Zapewnia to długą pracę w jednym kierunku obrotów. Szczegółowe informacje na temat napędu eco tutaj.

Tak, silnik może być odwracalnie sterowany w obu kierunkach obrotów. Ważne: Aby zmienić jeden kierunek obrotów na drugi, silnik musi się wcześniej całkowicie zatrzymać. Zmiana podczas pracy spowoduje uszkodzenie silnika.

Schemat połączeń dla silnika tutaj.

Nasze silniki nie posiadają hamulca. Oznacza to, że nie mogą samodzielnie utrzymać swojej pozycji.

Nasze silniki są niezwykle wytrzymałe i niewymagające konserwacji. Tylko dwa komponenty wymagają konserwacji w określonych okolicznościach:

Tłok

W zależności od zastosowania i godzin pracy, z biegiem lat może być konieczna wymiana tłoków. Jeśli na przykład silnik w manipulatorze jest regularnie uruchamiany na krótko w obu kierunkach w trybie dwuzmianowym, można oczekiwać 10-letniej bezobsługowej żywotności. To samo dotyczy sytuacji, gdy silnik jest używany na przykład do otwierania i zamykania bram, zasuw i zaworów. Jeśli jednak silnik pracuje przez cały rok w jednym kierunku obrotów, na przykład ze szczotką czyszczącą, może być konieczna wymiana tłoków silnika po dwóch latach, ponieważ ulegają one zużyciu. Niska prędkość obrotowa szczotki czyszczącej wydłuży żywotność tłoków o kolejne dwa lata.

Zawsze zalecamy stosowanie naszego opcjonalnego bloku przyłączeniowego. Może to wydłużyć żywotność silnika. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj.

Zużycie silnika charakteryzuje się spadkiem wydajności lub wzrostem hałasu. Chętnie doradzimy w zakresie stworzenia odpowiedniego cyklu konserwacji specjalnie dla danego zastosowania. Z przyjemnością wymienimy również tłoki. W tym celu prosimy o kontakt.
Tłoki można jednak łatwo wymienić samodzielnie. Wszystko, czego potrzebujesz, to nasz zestaw serwisowy tłoków, który możesz u nas zamówić. Więcej informacji na temat wymiany tłoków można znaleźć w naszym filmie instruktażowym tutaj.

Uszczelnienie wału

Uszczelka wału na piaście napędowej może również ulec zużyciu. Nie ma to wpływu na wydajność silnika. W przypadku stosowania w wilgotnym środowisku oraz w modelach IP68 i INOX może być konieczna regularna wymiana uszczelek wału. Również w tym przypadku chętnie doradzimy rozsądny harmonogram konserwacji. Z przyjemnością wymienimy również uszczelnienie wału. Prosimy o kontakt.

Nasze silniki powinny być postrzegane wyłącznie jako napędy. Dlatego nie mogą one absorbować dużych sił promieniowych i osiowych. Jeśli jest to konieczne w danym zastosowaniu, oferujemy opcjonalny kołnierz łożyskowy, który może absorbować znacznie większe siły dzięki dwóm dodatkowym łożyskom kulkowym. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj.

Pytania dotyczące akcesoriów

Silnik i skrzynia biegów w naszych silnikach stanowią zwarty zespół. Przekładnia PTM może zostać zamontowana w silniku wyłącznie przez nasz dział serwisowy. W tym celu należy wysłać silnik do nas. Prosimy o kontakt przed wysyłką w celu zaplanowania procesu.
Silnik i skrzynia biegów w naszych silnikach stanowią zwarty zespół. Przekładnia PTM może zostać zamontowana w silniku wyłącznie przez nasz dział serwisowy. W tym celu należy wysłać silnik do nas. Prosimy o kontakt przed wysyłką w celu zaplanowania procesu.
Tak, możemy również zaoferować odpowiednią sprężarkę do indywidualnego silnika. W każdym przypadku polecamy również nasz zestaw przyłączy i węży z pasującą jednostką konserwacyjną. Szczegółowe informacje o produkcie tutaj i tutaj szczególnie dla serii INOX.
W przypadku naszych silników istnieje możliwość przygotowania czujnika prędkości do rejestrowania prędkości na potrzeby własnego systemu sterowania. Oferujemy również wyświetlacz prędkości i kontrolę prędkości.

Rozwiązywanie problemów

Jeśli silnik/agitator zwalnia, nie musisz się na razie martwić. Spadek wydajności jest prawdopodobnie spowodowany naturalnym zużyciem tłoków. Skontaktuj się z nami. Wspólnie zdecydujemy, czy należy wysłać produkt PTM do konserwacji, czy powinniśmy wysłać pakiet konserwacyjny, czy też należy go wymienić.
Jeśli silnik/agitator staje się głośniejszy, nie musisz się na razie martwić. Wzrost hałasu jest prawdopodobnie spowodowany naturalnym zużyciem tłoków. Skontaktuj się z nami. Wspólnie zdecydujemy, czy należy wysłać produkt PTM do konserwacji, czy powinniśmy wysłać pakiet konserwacyjny, czy też należy go wymienić.

Pytania dotyczące firmy

Mechatronika PTM specjalizuje się w dwóch podstawowych obszarach Technologia napędu i Technologia mieszadła wyspecjalizowane. Dla obu sektorów posiadamy systematyczny system zarządzania projektami w celu wdrażania kompletnych systemów dostosowanych do indywidualnych potrzeb. Specjalne tematy, w których posiadamy specjalistyczną wiedzę, obejmują bezpieczeństwo żywności i zgodność z wysokimi standardami higieny, a także pomieszczenia czyste, ochronę ATEX i bezpieczeństwo pracy.
Mamy wieloletnie doświadczenie w realizacji niestandardowych projektów na dużą skalę. Uzupełniamy naszą technologię mieszadeł i napędów o komponenty poprzedzające i następujące, aby zapewnić wszystko, czego potrzebujesz do swojego systemu i aplikacji z jednego źródła. Projektujemy kompletny zespół z jednej formy. Zapraszamy również do odwiedzenia naszej strony produktowej „Inżynieria instalacji„.
PTM mechatronics posiada certyfikaty ISO i ATEX. Regularnie aktualizujemy te certyfikaty w określonych odstępach czasu. Na naszej stronie firmowej tutaj znajdziesz odpowiednią dokumentację.

Pytania dotyczące kontaktu

Najszybszym sposobem skontaktowania się z nami w ciągu dnia jest telefon pod numerem +49 8134 25 797 0.

Oczywiście możesz też wysłać do nas wiadomość e-mail na adres info@ptm-mechatronics.com.

Odpowiedziałeś na swoje pytanie
nie znaleziono odpowiedzi?

Z przyjemnością doradzimy, jeśli wśród często
na postawione pytania nie ma odpowiedniej odpowiedzi
byłeś tam. Będziemy szczęśliwi mogąc cię wspierać.

Skontaktuj się z nami

Kontakt telefoniczny

Można się z nami skontaktować telefonicznie pod adresem
+49 8134 / 25 797 0

Kontakt przez e-mail

Nasz adres e-mail to
info@ptm-mechatronics.com

Nasz formularz kontaktowy

Skorzystaj z naszego formularza kontaktowego:
Do formularza